軌道交通對于一個國家的交通行業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用，也從一個側(cè)面體現(xiàn)一個國家的經(jīng)濟實力。中國軌道交通有著悠久的歷史，其外部裝飾也是采用的涂裝技術(shù)。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，軌道交通已經(jīng)實現(xiàn)了車體整體化產(chǎn)品配套體系，可以通過水性工業(yè)涂料來滿足防腐、防銹、高耐候性的要求。雖然工業(yè)涂料對于工業(yè)領(lǐng)域的要求在不斷滿足中，但是對于環(huán)境的污染也是非常嚴重的。其中，有機揮發(fā)物（VOC）的排放量也是造成大氣污染的主要污染來源。據(jù)統(tǒng)計，中國軌道交通每年涂料使用量大約在2萬噸左右，而這其中大部分使用的是溶劑型涂料，每年排放的VOC總量大概有10000噸，所以想要減少VOC排放，降低環(huán)境污染，軌道交通使用水性工業(yè)涂料勢在必行。

水性工業(yè)涂料涂裝體系選型

涂裝體系的正確選擇對產(chǎn)品穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，根據(jù)車輛的不同部位應(yīng)采用不同的涂裝體系。

水性工業(yè)涂料關(guān)鍵施工工藝

由于水性涂料對施工環(huán)境、表面處理的要求相對較高，在正確選擇水性涂料涂裝體系的情況下在施工中還應(yīng)注意以下幾個問題。

水性底漆需完全干燥

如果按照傳統(tǒng)溶劑型涂料底漆進行干燥，在漆房通風(fēng)環(huán)境下干燥1 h后進行膩子施工，水性環(huán)氧底漆未曾完全干透，溶劑極易將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著力，則會出現(xiàn)咬底現(xiàn)象。咬底會導(dǎo)致上層漆膜膨脹、移位、收縮、發(fā)皺、起鼓甚至失去附著力而脫落。為了避免咬底現(xiàn)象的發(fā)生，需將底漆完全干燥后再進行膩子施工，底漆應(yīng)在漆房通風(fēng)環(huán)境下干燥1 h以上，待漆面表干后，在60 ℃烘干2 ~ 8 h或常溫干燥24 ~ 48 h。

水性面漆修補

車輛涂裝完成后，在臺位流轉(zhuǎn)中，如有碰傷則需對面漆進行修補。水性防腐涂料和傳統(tǒng)的溶劑型涂料在面漆的修補工藝上不盡相同，工藝如下：首先對缺陷周圍部位進行防護，避免在找補過程中污染周邊部位；針對缺陷或破損部位使用砂紙進行濕磨處理后進行噴涂，噴涂后對面漆的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜干燥后對修補部位進行濕磨及拋光處理。